吸收能量的護欄終端站臺等級,了解更多護欄制作安裝加工圈官網

1,護欄終端站臺的目的是盡可能再現終端裝置進行NCHRP 350試驗水平認證試驗時的實際條件。

2,站臺的放坡(從垂直于道路的平臺邊緣開始)不得比4:1的坡度陡,即使需要放坡至坡腳。這是為了最大限度地減少引起車輛橫向(側向)不穩定的可能性。

3,引道坡度(從平行于道路坡度的平臺邊緣)與站臺坡度或引道坡度連接的坡度之間的代數差不得超過10%。這是為了最大限度地減少導致車輛縱向(前后)不穩定的可能性。

4,上述標準允許車輛離開路面時保持穩定。站臺的引道放坡必須從邊緣平滑過渡到道路坡度。在任何情況下,站臺的設計都不應受到影響,以致于站臺本身可能導致錯誤車輛不穩定。

5,無需實際建造站臺的護欄站臺的“最低可接受設計”是提供平滑的坡度,坡度為4:1或更平坦,垂直于道路接近,靠近終點站,并在終點站后的整個長度。

6,“首選設計”應盡可能使用,并要求在公路上,如州際公路。對于其他類型的道路,如果由于路權、環境或其他限制而無法容納首選設計,則應使用“替代設計”。如果約束條件仍然無法滿足“替代設計”,則必須提供“最低可接受設計”?!白畹涂山邮茉O計”僅適用于無法提供其他平臺設計的情況。

護欄設計護欄設計

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